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足球：求贝利的个人资料
贝利(pele)，足球上帝，“球王(o rei)”。无论哪个名字，他给人们留下的印象是一样的：震惊世界的超级巨星，打破记录的足球偶像。凭借三届fifa世界杯?冠军的骄人战绩，艾迪逊·阿兰蒂斯·德·纳西曼托(edson arantes do nascimento)，又名贝利，是一位不断创新的足球天才。
每一次触球，每一记传球，每一回盘球，贝利总能为球迷带来一些前所未有的镜头。凭借对射门良机的敏锐本能，洞察绝妙传球的犀利目光和传奇般的盘球技艺，贝利正是最优秀的足球运动员。如果桑托斯队在全世界诸多球迷眼前上演这一“完美游戏”的话，这主要还是归功于他们著名的10号。
1940年10月23日，艾迪逊·阿兰蒂斯·德·纳西曼托出生于巴西特雷斯科拉索内斯镇 ，在巴西是“三颗心”的意思。贝利 11 岁时就被前巴西国家队教头瓦尔德马·得·布利托(waldemar de brito)相中，15 岁时加入桑托斯队，而 1956年9月未满16岁的他就在自己的首场正式比赛 —— 对阵 fc 科林斯队(fc corinthians)中进球。贝利传奇就此诞生。
1958年，他第一次参加fifa 世界杯?时才刚满17岁。当这个名不见经传的弱小少年以眩目的技艺将比赛带入高潮时，整个世界为之震动了。事实上，他是凭借运动员的意志在巴西第三场比赛(对阵原苏联)中在先发阵容中出现的。贝利受过伤，但从治疗室返回场上后，其他队友毫无介怀，全力支持由他、加林查(garrincha)和瓦瓦(vava)组成的前锋铁三角。
他在四分之一决赛中以一球小胜威尔士，在与法国的半决赛中上演帽子戏法，答复了队友的支持。他技艺娴熟、速度犹如闪电、聪明而又投机，似乎不可阻拦。他魅力四射，在决赛对阵瑞典时以两粒绝妙的入球卷走fifa世界杯?。第一粒入球，他大胆将球挑过最后一个后卫，然后扫球入球门；第二粒入球是一记令人兴奋的头球，瑞典门将毫无防备。后卫希戈.帕林(sigge parling)赛后坦言：“第五个入球后，我都忍不住想拍手”。
终场哨响，桑托斯队门将吉尔马(gilmar)回忆说当时贝利泪流满面，被队友抬在肩膀上，他不得不不断安慰这位偶像少年。贝利在随后的几年中不断成长，让所有后卫胆战心惊，并巩固足球天才的地位。1959年他攻入127球，1961年110球，两次捧走南美解放者杯（1961，1962），两次世界俱乐部冠军（1962， 1963）和九次圣保罗州冠军。
1962年贝利参加智利fifa世界杯?，准备震惊全世界。这是展示他才能的最佳舞台，但不幸的是，贝利在巴西队的首场比赛就负伤，未能再次上场。他在场外亲眼目睹自己的队友重新夺回世界杯冠军。此时，贝利已经为众人瞩目 - 然而1966年他再次不幸，在巴西队第三场与葡萄牙的比赛，被担架抬下场。但是不同的是，这次他不得不在场外亲眼目睹自己的球队被淘汰出局。
“黑珍珠”不得不等到 1970 年的墨西哥世界杯赛上再次向世人展示自己的才能。在队友查仙奴(jairzinho)、托斯塔奥(tostao)、里维里诺(rivelino)和卡洛斯·阿尔贝托(carlos alberto)的鼎力协助下，贝利当年如日中天。在首届以彩色电视信号向全球直播的fifa世界杯?赛上，贝利似乎注定要赋予足球这项世界运动以新的意义。精彩片段包括：对阵捷克队他尝试从中场远射球门；对阵英格兰一记绝妙的头球，结果英格兰门将戈登·班克斯(gordon banks)表现更为神勇，将球扑出；对阵乌拉圭他脚下溜球，晃过对方门将，随后小角度射门，给人们留下了深刻印象。
墨西哥世界杯赛的决赛上，贝利攻入了巴西队象征性的第一百粒fifa世界杯?入球 —— 纵身一跃，随后一记美妙的头球。“我对头球得分，我有种特殊的感情。我父亲曾经在一场比赛中攻入五个头球 ——我从未能打破他这个记录。”贝利事后说。
意大利后卫塔西休.布尼西(tarcisio burgnich)被邀请就决赛对贝利作出评价，他说：“我在赛前告诉自己，‘他和其他人一样都是有骨有肉的’，但是我错了”。巴西队第三次捧杯，成为前所未有的最强队伍已是无可非议的事实，他们因此也得以保留优斯·雷米(jules rimet)奖杯。贝利成为在世传奇。决赛后第二天，周日时报(sunday times)头条新闻刊登着：“您如何拼写贝利？上-帝。”
贝利的确是位传奇人物，在他卓越而漫长的职业生涯中，他的战绩确实显赫。1969年在马拉卡纳（maracana）体育场疯狂的球迷眼前他攻入自己第 1，000 粒入球。一场比赛攻入5个球的情况不少于 6次；4个球的情况有 30 次；而帽子戏法有92次！1964年一次与不幸的博塔福格(botafogo)对阵，他攻入8粒入球！仔细算来，这位天才在1363场比赛中攻入 1281 粒入球，共参加了92场国际大赛。
1974 年他终止了他所谓的“美丽游戏”，一年后重回足坛，“为将这项世界级的运动带给美国公众”效力于美国宇宙队 (new york cosmos)。最后1977年他最后考虑挂靴。巴西驻联合国大使彬亥罗(j.b.pinheiro)说，“贝利踢了22年的足球，在此期间他所做的促进世界友谊的努力比任何国家的任何大使都要多”。谁会不同意他这种说法呢？1970年贝利去拉各斯参赛，战乱中的尼日利亚宣布了停火。巴西总统称他是“国宝”，毅然阻止任何可能将他转会到欧洲俱乐部。在桑托斯，为庆祝贝利在马拉卡纳体育场攻入的第 1，000 粒入球，每年的11月19日永远是“贝利日”。
他的绿茵生涯结束后，贝利以他大使的身份不断促进巴西、联合国和联合国儿童基金会的发展。“世界上每个踢球的孩子都想成为贝利 —— 这意味着我有义务教会他们如何成为球员，如何成为顶天立地的人。”这似乎也是上帝存在的理由，不是吗？
球王贝利的事迹（简历）
参考一下
梅西离开巴萨造成很大的轰动，C罗当年转尤文时却没这么轰动，这是为什么？
梅西和c罗是当今足的“双子星”，两人是同一个“量级”的球员，但是c罗从皇家马德里转会到尤文图斯的时候显得有些”静悄悄”地，而梅西从巴塞罗那转会到巴黎圣日耳曼却有很大的“动静”，我认为这主要有三点原因：一是c罗已经不是第一次转会；二是c罗在皇马的时间没有梅西那么久；三是皇马大手笔买卖球星是寻常事，这三大原因造成了梅西和c罗转会引起的轰动效应不同。
足坛双子星：梅西、c罗
在2003年，贝克汉姆从曼彻斯特联转会到了皇家马德里，在当时也引起了很大的轰动，作为一名老球迷到现在都记得贝克汉姆为什么会选择23号球衣。后来贝克汉姆又从皇家马德里转会到了洛杉矶银河队，接着又从洛杉矶银河队转会到了ac米兰，最终到了巴黎圣日耳曼，这期间贝克汉姆穿过几号球衣都不记得了，这主要是贝克汉姆已经多次转会，不会像第一次转会那么轰动了。
c罗、梅西握手
同样的道理，c罗从曼联转会到皇马的时候也吸引了很多媒体和球迷的注意，当年c罗转会在足坛引起的“动静”一点都不比梅西小，之后c罗从皇马转会到尤文图斯已经属于第二次转会，媒体和球迷已经习以为常了。这就好比是我们第一次见到某种新鲜事的时候也会被深深吸引到，当见到第二次以及更多次的时候也就见怪不怪了。c罗在皇马待了9年，这跟梅西在巴萨的21年还是有很大差距的，况且皇马这样的球队买卖大牌球星早已成了“运营方式”，再大牌的球星对皇马来说也是“过客”！
梅西、c罗准备领奖
梅西从小就在巴塞罗那青训，2000年的小梅西只有13岁，而现在的梅西已经34岁，他已经在巴萨待了21年，从当年球队当中的“弟弟”到现在的大哥，光是打主力位置已经打了15年，把包括小罗在内的新老球员一个一个的都“熬下去”了。而且梅西是巴萨巅峰时代的见证者和创造者，是巴萨最耀眼的球星！梅西为巴萨“笑傲足坛”立下了汗马功劳，同时也成就了自己，梅西这样的球员离开巴萨当然会引起很大的轰动！
梅西、c罗背影
梅西的球迷数量很庞大，随着梅西的转会这些球迷也想得到一件跟梅西同款的球衣，所以梅西的球迷迫不及待的订购了巴黎圣日耳曼30号球衣，创造了一天3000万欧元的销售记录。正所谓“风助火势、火助风威”，球迷和媒体一起为梅西加油助威，梅西的转会能不轰动吗？
未来是汽车的电池之战，为什么这么说？
在此之前，特斯拉电池日已经成为社交媒体热议的话题，虽然多次的延期加无限的炒作让活动本身失去了意义。但是，实际上，每一个人都期待马斯克这一次的“疯狂”颠覆人们的认知，事实上，马斯克比我们想象的还要疯狂，在最后的qa环节，马斯克甚至说，未来传统车企将不复存在。有如此的豪言，不仅是有创新产品的支撑，更重要是在整车制造、电池制造等方面有较大幅度的成本下降，并且马斯克表示未来还有成本下降的空间存在，那么我们就来看看，特斯拉电池日上，马斯克都宣布了哪些新产品，大幅度降低的成本都出自哪？
在电池日发布会前，基于电池日宣布的所有产品，马斯克表示会对长期生产有所帮助，特别是semi，cybertruck和roadster，但他也表示所有的产品都要到2022年才能实现大批量生产。
本应是体育大年的2020，欧洲杯、美洲杯、东京奥运会三个重头戏都因突如其来的新冠“疫情”而延后举办。让本应在凌晨四点守候在电视机前看总决赛的人们不知所措，而今天我们都聚焦在特斯拉“电池日”的直播前，犹如总决赛般让人期待。在“钢铁侠”马斯克的演讲中，无极耳电极电芯、干电极、无钴/低钴电池（含高镍）等最新的自主研发产品被推向商业化的进程中。
电池日开始，特斯拉首先表示化石燃料必定会消失殆尽，风力、太阳能展全美发电的76%，如何进行可再生能源的完全利用，马斯克表示普遍的实现方法有可能还要20年，而特斯拉的步幅将会加快。特斯拉从建立至今累计交付约100万辆产品，合17twh。马斯克表示价格便宜和更高储能的技术会帮助可持续能源的发展。
在电池日上，马斯克表示特斯拉今后将以twh作为计量单位，以衡量特斯拉的进步与发展，未来特斯拉将目标定到生产150twh。
但是要达到这个目标，马斯克表示并不容易，目前，电池的生产100 twh需要135家超级工厂才能实现目标，他认为这不是成本和资金方面的问题，而是努力的问题，马斯克就像此前在社交媒体上表达的一样，这需要机器，并且需要打造机器的机器。
另一方面，马斯克认为车辆单价应该更加优惠，但是目前特斯拉并没有可担负起这个任务的车型。而如何做到电池成本下降，减少电池生产步骤中的成本，实现并提升电池里程转换率，都是要关注的。另外目前特斯拉在电动汽车市场中的占有率出现了瓶颈，马斯克表示“这是电池生产的问题”。
两年前的2018年，特斯拉的股东大会提出了一项关于未来两年减少电池成本的计划，计划主要包括通过尖端的化学电池以及更有效的生产方式，使电动汽车实现整体价格在与内燃机汽车的竞争中占据上风，马斯克表示不仅仅要做到价格上有优势，而且要在制造成本与高效能上都要比内燃机技术更有竞争力，他表示，电池的成本决定历史使命。
在今年电池日上，降低制造成本贯穿于整个发布会。而为了达到降低成本的目的，特斯拉自研的roadrunner系统所生产的新电池以绝对革新的历史定位被推出，它采用无极耳设计，尺寸更大，从而实现更高的容量和更低的成本。由于特斯拉在电池化学知识产权和研究方面有多种不同的路线，但就这款电池的目标来说，就是让特斯拉整车搭载更高能量密度、更低成本和更长使用寿命的电池单元。
在锂离子电池从18650到2870的过程中，电池能量密度提升了50%。马斯克表示团队在经过研究后发现64mm的直径是储电最适合的尺寸，而电池做大，散热自燃成为问题。特斯拉4680电池创新性的把产热的东西从电池中取消掉，这就是无极耳电池。电池日上，特斯拉电池团队负责人表示，这个技术是利用激光技术把极耳去掉，简化电池制造程序。无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题。在这个过程中工程团队做了很多努力，所以形成了目前无极耳的电池，性能、热管理做了很多优化。
4680电池长度为80mm，能量密度提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16%。马斯克表示性能的大幅提升的同时还改善了成本，他希望在未来实现量产，而在此之前马斯克在社交媒体上表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。
另外，马斯克对它的能量密度的期待的目标是200wh/kg，已经超过比亚迪的刀片电池到2022年实现180wh/kg。没有全固态电池的300wh/kg以上这么高的目标，但它可能是目前不需巨额投资颠覆技术的一种解决方案。
无极耳电池的制造工艺方面，马斯克表示，在制造工业流程方面进行了优化和扩展。比如用锡箔加入到卷轴的内部，进行电池包装。工艺中，创新性的将粉状材料进行湿法处理，利用干电池技术将其压制成型。这是在电池加工中很重要的一步，并且加工溶液可以循环使用。
无极耳电池在组装方面，马斯克表示最大愿景是实现连续性的组装生产，目前无极耳电池一条组装线的产能有20gwh，单线产出增加到7倍。
在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kwh降低了76%的成本，虽然已经捅破了传统电池制造业的天花板，但是马斯克在现场直言“还有可提升的空间”。目前，内华达工厂电池产出的效率是比较高的，能够达到1twh的生产力。未来在持续与松下、lg、宁德时代合作之外，特斯拉还将自产3twh的电池。到2030年，还有18%的成本下降的空间。
电池日上，特斯拉公布了其硅元素的应用，在阳极，硅元素相比普通石墨来说，硅是储能最大的自然资源。但是硅在电池内是不稳定，易受到外界的影响膨胀，在大量使用硅元素的电池中，需要一些抑制膨胀的东西，如何进行能力提升及成本上的下降，马斯克表示特斯拉目前在阳极制造工艺上，是将电极上覆膜，但这与普通的硅涂膜不一样，目前特斯拉掌握的技术成本为1kwh 1美元 的硅涂膜，而且续航里程有20%的提升，在成本上有5%的下降。
电极的阴极，特斯拉目前为了稳定结构来保护锂离子，马斯克表示不希望是凝胶状封装结构，会采用更稳定的方式作为封装，而且容量会大大下降。
在推动延长特斯拉电池组平均成本看到，每年大概以15%的曲线下行，如果特斯拉能够保持这一轨迹，在2021年电池组平均成本将到达90美元/千瓦时，而到2023年将突破60美元/千瓦时。
2018年#tesla电池组成本（平均）
$ 135 / kwh = $ 9，450的成本
2020年#tesla电池组成本（平均）
$ 110 / kwh = $ 7，700的成本（$ 25 / kwh减少2年）
在今天电池日推出的全新电池正好为成本的继续下探铺平了道路，不过也许特斯拉在进入电池制造领域的资本密集型制造行业中，存在一定的风险，但从马斯克个人来说，他一直都不会被短期的风险所惧怕，而且从长期来看，自主电池的制造不仅为特斯拉带来回报，而且从某种角度来说降低了制造成本。
为了达到环境保护及成本的继续下降，电池日上，特斯拉甚至开始自己采矿。马斯克表示镍金属能量密度是最高，但是还要用钴，钴是封装结构更稳定的稀有金属。未来将实现高镍无钴的封装结构以实现15%阴极的成本下降，马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略，分别是铁、钴、镍，马斯克给出的最终“配方”为2/3的镍和1/3的锂的稳定的构架
不过，目前镍矿开采收到成本因素的影响，为了达到最大成本的下降，特斯拉将直接从矿藏中把镍矿提取，在如何简化提取工艺中，马斯克表示目前特斯拉的工艺中没有浪费一滴水，流程成本下降66%。
同样的流程还可以利用在回收的镍粉末中使用，同样可以节省流程成本，镍和锂的节省流通流程成本有86%的下降。
另外，锂元素的开采也提上了特斯拉的日程，马斯克表示全球锂电池有较大的储能矿藏，而只使用美国的矿藏，就可以将所有在美国的汽车变成电动汽车。
特斯拉拥有美内华达州1w英亩的地区，在这个地区中，特斯拉能够做到从矿藏中直接提取锂离子，马斯克表示这个公益将是对环境友好并且是可循环的。他透露，开采工艺是把挖出来的土提取后再放回去的过程，未来能够实现20twh的产量，这样的开采将应用到电池和产品中，甚至循环回收使用，特斯拉计划到下个季度，将成立全生命周期的回收试点，实现材料的利用和成本的下降，马斯克说“每千瓦时节省49%的成本”。
说完了矿藏的自主开采后，马斯克把目光重回到电池包的设计上，未来，将推出全新的电池包，而这种电池包优于以往的电池包，包括电芯有更好的方式粘合，在重量、结构和安装在车辆位置上有更好的优化提升，马斯克表示新的电池包在重量上减少了10%，每功率和加工成本都有所降低，近7%左右。
电芯成本优化上开启了新的轨道，马斯克表示是对以前一些电芯中的错误进行了纠正，比如每千瓦时的成本上节省了56%，投资上有69%的降低。
另外，马斯克还透露，在车身的刚性材料上，特斯拉也在不断的创新，目前特斯拉的材料创新团队正在向汽车前部、尾部设计、加工进行创新和成本的优化，比如尾部一体化设计，一个设计，合金铸造有更多创新设计，提升刚性。为了实现这一点，铸造新型合金。
特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造，大大节省了生产流程和生产时间，同时每台车降低40%的成本和79个零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新的材料。
基于新的电池、电池包等新技术，马斯克表示这些新技术会在未来搭载到25000美元单价的车型上，而未来，这些技术还将搭载到轿车、跑车上运用，但最重要的是希望在未来能够在25000美元的车型上搭载，让更多的消费者拥有特斯拉汽车。
关于cybertruck未来的计划，马斯克表示，目前约有50-60万辆的订单量，未来有可能实现每年20-30万辆的交付量，现正在按照北美卡车规定设计新的cybertruck，新车型有可能更小，但外观与cybertruck将保持一致。
在全球汽车产业进入电气化的今天，特斯拉就像是汽车界的苹果，正强势引领着电动汽车风标，而电池日更像是苹果每年的产品上新日一样，决定着电动汽车最新科技的发展方向。而特斯拉与之不同的是，需要攻克电池（高密度、快充和更高工艺的制造甚至自己采矿），而且在创新的基础上还要以15%的幅度降低成本，为特斯拉全新电动化开路，也为在更多汽车细分市场中推出相对应的产品而努力。
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